馬自達沒有「堅持自吸」，新款CX-5搭載2.5T，有人歡喜有人憂！

文章摘要： 要說為堅持自然吸氣發動機的車企也就只有馬自達了自然吸氣發動機確實比渦輪增壓發動機車型要更穩定

​​文章導讀：馬自達沒有「堅持自吸」，新款CX-5搭載2.5T，有人歡喜有人憂!馬自達放棄「自吸」，新款CX-5搭載2.5T，日系渦輪增壓車值得期待!

汽車更新換代速度非常之快，現在最大的趨勢就是渦輪增壓車型，各大車企都推出了各種渦輪增壓發動機的車型，哪怕是一直堅持自然吸氣發動機本田，也推出了1.0T、1.5T和2.0T渦輪增壓發動機車型。要說為堅持自然吸氣發動機的車企也就只有馬自達了，的確，目前中國市場的所有馬自達車型，都是採用自然吸氣發動機，這麼多年了依然堅持做自己的自然吸氣發動機，創馳藍天技術也是享譽全球，無形中就讓人給它扣上了自然吸氣的帽子。但是馬自達真的是一種堅持自然吸氣發動機嗎？2019款新款的CX-5終結了這一說法，因為它搭載2.5T，日系增壓車值得期待嗎？

在自然吸氣發動機領域，自古以來就是本田車的天下，地球夢發動機大家都耳熟能詳，但是自從馬自達的創馳藍天技術出現後，自然吸氣發動機領域都多了一名大將，而且身懷絕技，這套創馳藍天技術之所以厲害，因為它是一整套動力總成，包括髮動機、變速箱和底盤，旗下的2.5L自然吸氣發動機，也是最搶眼的發動機，也是運用在各種馬自達車型之上。

最大馬力192匹，最大扭矩252牛/米，與之匹配6擋手自一體變速箱，雖然動力在同級別的渦輪車型中不佔有什麼優勢，但是真正駕駛過馬自達車的人都知道，「東瀛寶馬」的稱號絕對是實至名歸，尤其是換擋速度，好不誇張 說，這臺變速箱的換擋速度絕對可以與寶馬的採埃孚變速箱媲美，真正做到「人馬合一」，油門踩多少有多少，深踩油門瞬間連降2檔位甚至三擋，給你很強的加速感和推背感，是一輛充滿駕駛樂趣的汽車。還一大亮點就是，它的油耗，2.5L的發動機，百公里油耗僅僅7L，相信在這個排量的車型裡，沒有誰比它更低的了。這就是創馳藍天技術的魅力所在。

隨著馬自達在中國汽車市場存在的時間增加，人們無形中就感覺馬自達只有自然吸氣發動機車型，但是最近海外公佈了最新款2019款CX-5搭載2.5T渦輪增壓發動機，這樣讓很多人都眼前一亮，甚至有點不敢相信，原來馬自達也有渦輪增壓發動機，當然有些人感到失望，認為馬自達也最終沒有堅持自然吸氣發動機到最後，還是想汽車市場妥協了，心中自然吸氣車型的信念破碎了。其實大家大可不必這樣想，因為馬自達早在很久以前就採用過渦輪增壓發動機。

如果你是一個馬自達自身車迷，或者愛好者，你對於這款馬自達車型應該不陌生，這款車搭載E5T發動機，發動機中心位置的紅色Turbo字樣格外顯眼，而這款發動機和車型，早在上個世紀80年代的時候，就運用在馬自達眾多車型上，比如最經典的車型：Familia XGi-R，而且這款發動機還在福特Laser車型上運用，因為當時福特與馬自達在合作上是非常緊密的。所以馬自達可以說是一個非常資深的渦輪增壓發動機車企。

瞭解汽車的朋友都知道，自然吸氣發動機確實比渦輪增壓發動機車型要更穩定，更省心一下。因為渦輪增壓車型構造更加複雜，對於發動機技術要求更高，同樣是日系車的本田，製造的自然吸氣發動機在全球都名列前茅，但是剛涉獵渦輪增壓發動機的時候，顯然有點力不從心，「機油門」事件足以讓大家認識到這一點。而馬自達如今的情況有點類似本田，難免讓一些車友拿它與本田聯想在一起。

目前這款2.5T的CX-5率先會在海外上市，至於什麼時候國內上市，相信也不會讓消費者等待久 ，比較目前的馬自達所有車型在中國買的並不是很好，繼續一款強有力的車型來改寫格局。你對於馬自達沒能堅持自然吸氣，採用2.5T渦輪增壓發動機，有什麼更好的見解嗎？​​​​

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