半掛車制動問題已成為「行業潛規則」，如何才能消除這種隱患？

【卡車之家 原創】2018年至今，鄉寧縣轄區普通公路發生一般道路交通事故34起，其中死亡事故18起，因半掛列車造成一般交通事故16起，其中死亡事故6起.，傷20人，半掛列車事故佔死亡事故的37.5%，半掛列車事故佔一般事故的47%。

半掛列車制動常見問題：

在日常事故處理中，檢驗鑑定半掛列車安全技術狀況時，發現凡涉案半掛列車制動系統普遍存在以下方面問題：

1、前軸制動管路鬆脫；

2、前軸制動管路堵塞；

3、前軸制動調鬆；

4、直接拆除前軸制動器；

5、不安裝ABS。

其中前軸制動管路堵塞和前軸制動調鬆所佔比例較大約佔70%，前軸制動管路鬆脫、拆除前軸制動器、和不安裝ABS各約佔10%。前軸制動管路堵塞和前軸制動調鬆所佔比例較大原因是這兩種違法行為必須拆解輪胎後才能發現，其他三種違法行為交警在路面執法中從外觀上容易發現。

業內人員表示半掛列車制動存在的問題已成為「行業潛規則」，這些半掛列車在進行安全技術檢驗時，臨時將牽引車制動調整一下，檢驗合格後立即拆除，給行車安全帶來極大隱患。

制動常見問題存在的原因：

（1）既然取消牽引車前軸制動的行為是「行業潛規則」，說明不是個別現象。在2014年9月1日以前，ABS沒有普及的時代，駕駛員在採取制動措施後，因為制動力分配問題，牽引車和掛車會出現制動不同步的情況，容易出現推頭、摺疊、甩尾現象，給行車安全帶來威脅，尤其是雨雪天氣，危險係數進一步提高，所以拆除半掛列車前軸制動是駕駛員的無奈之舉。

（2）拆除ABS，首先是大多駕駛員思想認識有偏差，主觀還是認為只有輪胎抱死，路面上有明顯輪胎拖痕，纔是制動力最強的狀態。其次，由於國產半掛列車防抱制動裝置效能比進口半掛牽引列車的制動效能要差，在惡劣的運輸環境ABS得不到保養維修，常常起不到應有防側滑的作用。

（3）車主大多數為掛靠物流公司和個體，牽引車和掛車都安裝防抱死制動裝置的不多，大部分牽引車和掛車為「自由組合」，「新頭舊掛」現象普遍，牽引車有ABS而掛車無ABS,導致牽引車和掛車制動不匹配。半掛列車在載貨狀態下，掛車總質量遠大於牽引車，一旦緊急制動時掛車沒有ABS,掛車發生側滑、甩尾後拉拽，摧推牽引車，使車輛發生失控極易造成交通事故。

解決辦法：

1、加大ABS優點宣傳：

加大宣傳防抱死制動系統（ABS）的優點的力度，讓駕駛員、半掛列車車主或實際經營人充分了解防抱死制動系統（ABS）具有以下優點：

（1）在緊急制動時能較好地保持車輛橫向穩定性；防止車輛側滑、甩尾；

（2）能改善制動時的方向操縱，防止出現推頭；

（3）改善制動效能，ABS能使車輪處於既滾動又拖動最佳制動狀態；

（4）減少輪胎過度磨損，減少執行成本；

（5）半掛列車在雨雪天或緊急制動情況下，安裝有防抱死制動（ABS）系統的車輛其制動性和操控性會更好。

（6）ABS可以緩解制動熱衰退現象。例如鄉寧地處山區、轄區道路坡長、坡陡、彎多、彎急、外地半掛列車駕駛員因路況不熟、頻繁使用制動器、導致制動器發生熱衰退，從而導致車輛失控引發單方道路交通事故。

事後在對涉案車輛制動系統檢驗鑑定，發現該車整車制動防抱死系統(ABS)感測器線束處於斷開狀態。ABS正常工作可以緩解制動器因摩擦產生熱量,反之ABS不工作，制動器處於抱死狀態，加劇制動器產生熱量，極易引發制動發生熱衰退。

2、普及法律知識：

（1）半掛列車執行應符合以下條件：

《機動車執行安全技術條件》GB7258—2017.7.2.12所有汽車（三輪汽車、五軸及五軸以上專項作業車除外）及總質量大於3500Kg的掛車應裝備符合規定的防抱死制動裝置.總質量大於或等於12000Kg的危險貨物運輸貨車還應裝備電控制動系統(EBS)。

《機動車安全技術檢驗專案和方法》GB218161-2014.6.5.11.1以下車輛應裝備防抱死制動裝置：(f)2014年9月1日起出廠的總質量大於等於12000Kg的貨車和專項作業車。

（2）事故後承擔的法律責任：

《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第二款：交通肇事致一人以上重傷，負有事故全部或主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

第七條單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

發生事故後駕駛員可能因半掛列車制動存在問題而承擔刑事責任，作為車主或經營人也可能因此成為交通肇事案的共犯。

(3)法律風險、責任分配、保險理賠：

一旦發生交通事故，交警將會對涉案半掛列車安全技術狀況進行檢驗，並委託專業機構進行鑑定。毫無疑問，如果半掛列車牽引車制動系統不符合國家標準，或全車沒有防抱死制動裝置，導致制動力不足，是嚴重的過錯行為，在事故認定中責任人將承擔更多的法律責任。

其次，保險公司在勘查現場時，或依據交警事故認定書，認為肇事車制動系統不符合國家標準、車輛沒有安裝防抱死制動（ABS）系統,將會作為拒賠或少賠的理由。例如：中國人民財產保險公司責任免除條款第九條：（五）被保險機動車被轉讓、改裝、加裝或改變使用性質等，被保險人、受讓人未及時通知保險人，且因轉讓、改裝、加裝或改變使用性質等導致被保險機動車危險程度顯著增加；

結束語

半掛列車制動系統暴露出的的問題，是行業普遍現象，為交通安全管理埋下巨大安全隱患。廣大駕駛員或車主只是在年檢時將制動恢復正常指標，過後又照拆不誤，車輛年檢是「治標不治本」。

要想消除「行業潛規則」，只有讓廣大駕駛員和車主瞭解相應法律法規、敬畏法律，從內心認識到拆除制動或ABS的危害，才能從根本消除半掛列車制動存在的安全隱患。

本文特約作者：薛曉宗

​關注卡車之家，網聚卡車人的力量

http://www.kubonews.com/2018112738380.html

每日即時更新新聞，請上：http://www.kubonews.com