文章摘要： 車前方盲區 車的前方和後方也存在盲區車前面和後面的盲區問題也通過顯示技術得到了解決
人類許多發明都是源自於渴望突破自身能力。比如，想要跑得更快，於是發明了車。
1769年出現了依靠蒸汽動力驅動的三輪汽車，這種車時速僅4km，每15分鐘就要新增一次燃料。200多年後的今天，最快的汽車時速已可以超過400km。
與此同時，人們對於車也不僅僅只有速度一種訴求，個性化、美觀度、娛樂化、實用性、安全性等需求也被不斷提出。
你知道嗎？每年的12月2日是全國交通安全日，這一節日的設立就是意在提醒我們跑得更快的同時也要注重安全感、幸福感。
說到交通安全，盲區是困擾很多車主的一大問題。
A柱、B柱起著支撐車輛結構強度的作用，但A柱在車輛轉彎、併線時會造成盲區，B柱盲區則可能遮擋住側面的車輛。因為視野不夠開闊導致沒有察覺到行人或車輛而造成的安全事故比比皆是。有人說，將A柱重疊角縮小變薄不就可以解決了嗎？這的確可以改善這一問題，但會導致剛度不夠而引發其他安全風險。
車前方盲區
車的前方和後方也存在盲區，很多車主在進地庫、倒車的時候都對這點感觸頗深。倒車我們可以依靠後視鏡和倒車影像，但後視鏡只能看後面，那麼，駕駛位前面的盲區怎麼辦呢？
還有一種情況也會形成盲區，造成安全隱患。在大車後面跟車駕駛時，完全看不到前面的路況，許多讓人痛心的交通事故都是由於這個原因造成的。
另外，還有一個問題一直困擾著車主，是否要給車窗貼膜呢？給車貼膜一方面是爲了保護隱私，另一方面是爲了遮擋紫外線，但貼膜使透射率降低，影響了駕駛者的視線，使臨近車的駕駛者無法相互看到，從而在突然事件發生時，無法做出迅速反應。正常情況下，後車可以通過前車車窗，看到車內的駕駛者狀況，甚至看到前車的前車，從而判斷前方路況，而貼膜阻擋了車前進向的視線，使得追尾事件的發生率提高。
除了盲區問題，缺乏訊號提示導致後車判斷錯誤發生安全問題的情況也是十分普遍。
那麼，這些問題能否通過技術手段得到更好的解決呢？
當然可以。
BOE君這就來為大家解惑：
汽車多是外部擁有流線型曲線，內部擁有人體力學曲線。柔性顯示就在這裏發揮了重要作用。
覆蓋一層柔性顯示屏，將遮擋部分的畫面顯示出來，既可以保證結構強度，又解決了A柱帶來的盲區問題。
至於B柱造成的盲區，電子後視鏡派上了用場。
通常，我們觀察右側後視鏡時，頭部要偏轉大概40~50°，使用電子後視鏡，將顯示畫面顯示在更靠近駕駛員的面前。既避免了大幅度轉移視線的風險，又免除了左右後不能同時觀看的煩惱。
車前面和後面的盲區問題也通過顯示技術得到了解決，在車的四周使用魚眼攝像頭，再將四張畫面合到一起，就可以讓愛車四周的路況盡在眼底。
以顯示、感測等技術為核心的物聯網技術還可以幫我們做什麼呢？
我們設想一下，如果在大車尾部加裝顯示屏，顯示大車前面的路況畫面，後車是否就得到了視野的保障呢？後車的行車判斷想必也盡在「腳」握了。
調光玻璃則可以解決是否需要貼膜的問題。光線遮擋程度、透明度高低、遮擋區域，一切隨時隨地隨心而變。甚至玻璃也是顯示屏，可以在車窗上顯示對應資訊。
至於行車訊號問題，可以通過顯示技術調整光線，讓車燈投射出對應的資訊，提示車輛車速過快、路滑、偏航、前後車距過近等，讓駕駛車輛更加智慧和安全。
一幅未來智慧座艙的圖景就這樣展現在我們面前，顯示、感測等物聯網技術的應用不僅為駕駛安全提供了多樣的、人性化的解決方案，還為車聯網創造了更多場景與可能。
而BOE君剛纔提到的這些已經不是夢想，BOE推出了曲率達到800R的W型曲面車載三聯屏、車載雙視顯示屏、3D曲面車載顯示屏、採用GOA技術的2.8mm極窄邊框車載顯示屏、49英寸曲率4200R的凹面車載顯示屏等新型車載顯示螢幕。不僅如此，BOE智慧車聯解決方案，還可以實現AR 3D互動、手勢智慧控制等智慧化人機互動功能，通過聯合產業鏈上下游，共同為使用者帶來更好的駕駛體驗。
BYTON 50寸共享全面屏
W型曲面車載三聯屏
可能有朋友會問了，這麼多的螢幕不會干擾駕駛員的視線嗎？這個問題BOE也考慮到了並且進行了相關的技術研究。通過對人眼球的識別、追蹤，與顯示屏連結，實現用眼睛控制顯示內容。對於需要一直存在的重要資訊，可以實現看到哪裏，就在哪裏顯示出來；對於不必一直存在的資訊，只有眼睛看到的時候才顯現。
相信在物聯網技術的推動下，交通環境將向着更加智慧、更加安全的方向不斷髮展。或許，在不久的將來，你的愛車將變成一個智慧化的私密空間，出行不過是它的功能之一，我們還能在車上實現娛樂、辦公、互動等多種需求。
讓我們一起期待吧！
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