總說刷ECU，可是ECU改裝后對你的車做了什么？你們明白嗎？最近有兩位改裝車主身上發生的事，又讓我心血來潮想寫寫關于ECU的那些事情。
第一位車主，是一位高爾夫R車主，做了全套的二階改裝，車輛在使用的過程中，發現起步沒力，零百加速反復輸給一輛原廠車（貌似車主很難過），所以希望我給他找一下問題。經過檢查后發現，這臺車不僅僅單缸失火，而且火花塞上有水跡，發動機有燒水的現象，尾氣排放也極度不合格。
第二位是一位大眾CC的車主，在給汽車做保養的時候，汽修店給他推薦了國產某品牌的外掛ECU，號稱能提升動力的同時還能節油。但是使用過程中發現，動力提升好像并不明顯，但是油耗增加了不少，日常堵車的時候能用到20個油以上，希望我給檢測一下這個外掛能夠提升多少？還有油耗增大的問題。
在給兩位車主做檢測和解釋ECU的原理的時候，我發現兩位車主在改裝的時候，改裝店僅僅只是告知了對方提升的數據，并沒有告知對方原理。
那么，刷了ECU后，ECU到底對你的車做了什么？
ECU改裝可以主要放在四個個重點去講：解限（解除原廠限制）、改變空燃比、改變點火正時、渦輪壓力值。
解限：這個還是非常容易理解的，解除原廠轉速限制，解除原廠最大時速限制等等，給駕駛員對車輛更大的控制權。
改空燃比（AFR）：這個對發動機動力提升來說非常重要，改變發動機的空燃比，可以非常直接的影響到發動機的動力，所以這也是整個ECU改裝的核心，接下來會重點講。
就和燒柴火一樣的，如果想讓火燒得更旺，最好的辦法就是添柴（燃料）和吹風（空氣，主要是氧氣）。不同的燃料和不同的空氣比例會使得火焰的燃燒產生不同的效果。而燃料和空氣的比例有一個最佳的比例（即最佳空燃比），在這個比例下燃燒效果是最好的，燃料和空氣會完全燃燒，兩者都不會有剩余。
同樣的汽車發動機也有理想的空燃比，是多少呢？我們可以計算一下，覺得看不懂或者沒有必要的可以直接跳到下一段直接看結果。
我們已知，內燃機燃燒汽油和空氣，排出二氧化碳和水
既 汽油+空氣中的氧氣 = 二氧化碳+水
汽油主要成分辛烷 既 C8H18 、氧氣是 O2、 二氧化碳 CO2、 水H2O
應用烴類燃燒的化學反應方程式通式 CxHy+(x+y/4) O2= x CO2+y/2 H2O
這樣汽油的化學反應方程式便為：2C8H18+25O2 = 16CO2+18H2O
經過查閱，炭的分子量12.01 、氫的分子量1 、氧分子量16
汽油 2C8H18 質量即為 2（12.01*8+1*18）=228.16克
氧氣25O2質量為 25 * （16 * 2）=800克
那么我們就可以得知228.16克的汽油完全燃燒需要800克氧氣，然而公式里面是純氧，而現實中我們發動機吸入的是空氣，所以接下來我們需要考慮到空氣中氧氣的含量，實際上空氣中只含有21%的氧氣，剩下的是78%氮氣和1%其他氣體，但是為了方便我們這里就按照21%氧氣和79%氮氣計算。
氮氣分子量是28，氧氣分子量是32，每克分子的氣體在常壓下體積為22.4升
那么1升空氣中氧氣重量為 （0.21*1/22.4）*32 = 0.3克
1升空氣中氮氣重量為（0.79*1/22.4）*28 = 0.988克
氧氣在空氣中的質量百分比就是23.3%
那么800g氧氣就是800/0.233=3433.5克空氣
最終得出3433.5克空氣與228.16克汽油可以完全燃燒，下面我們計算出他們的比例
3433.5/228.16 =15.05
所以計算得出的最理想的空燃比是15.05，而SAE發布的最佳空燃比是14.7，這個數據也是國際公認的，因為我的計算在中間因為偷懶肯定會有偏差，所以我們這里用國際公認的14.7。
也就是說達到14.7:1的汽油和空氣燃燒就會達到最佳的效果。如果改變比例，加入更多的汽油，空燃比就會小于14.7，這種情況下就會燃燒結束后就會剩下沒有燒完的汽油；反之加大空氣量，空燃比變大，燃燒結束后就會留下沒有用盡的空氣。
而SAE曾表示過，內燃機燃燒汽油最大動力的空燃比是12:1，最大熱效率是16:1。我記得我以前說過，要刷好ECU，一定要有一份好的空燃比表，什么是空燃比表？無非就是一些數據，下面是一些內燃機空燃比數據參考：
最大動力 12:1
最大燃油效率 16:1
明顯黑煙 9:1
化油器最低極限 18:1
電噴技術車型最低極限 22:1
另外在改裝行業里，為了更方便直觀的觀察和調整空燃比，單獨設立了一個Lanbda值，也就是把14.7:1設為lanbda值1，減少汽油后數值則大于1，但實際意思是一樣的。
那么按照空燃比在12:1的時候汽車能夠擁有最大動力，那么我們的車出廠的時候空燃比是不是設定為12:1了呢？否之，因為面對日益嚴峻的排放法規，和為了更好的燃油效率，動力和燃油效率面前，廠家或許還是會選擇將燃油比調到接近16:1。所以我們要通過ECU的刷寫來改變廠家的燃油比設定。
改變點火正時：大家先看一張四沖程發動機的工作圖
發動機在工作的時候，發動機的活塞會從下止點到上止點反復運動，如果點火過早，氣缸內的油氣混合物完全燃燒那一刻活塞還沒有達到上止點，這個時候活塞需要克服缸內的壓力繼續上行到上止點后才可以利用缸內的壓力下行，這就會造成動力損失，同時造成爆震，行內稱為“叫桿”。反之點火過晚，混合氣體燃燒時活塞就已經開始下行，相當于氣缸容積變大，導致燃燒后制造的壓力變小，動力也會下降。
廠家為了降低發動機故障率和發動機耐久度會把點火正時調得偏向保守，于是就會留給ECU調整的冗余空間。
渦輪壓力值：前面三點是自然吸氣車ECU調教的重點，而渦輪增壓車型就多了一個渦輪的壓力值，這個也非常簡單，同樣是車輛出廠前工程師的調教會留出冗余，把渦輪壓力值調得偏向保守，而增壓車型就可以通過調節渦輪壓力值來獲取更多的動力。
為什么前面兩臺車型刷了ECU后會出現問題？
回到正題，每個行業都會有不負責任的，半斤八兩的，也有一部分只負責安裝，其余的一概不懂，改裝行業更是如此。像前面說的第一臺高爾夫R，按理說做了全套的二階段改裝后，車輛提升的空間是很大的，但車輛給出的反饋比原廠還要差，通過簡單的檢查，已知的結果就是點火正時和渦輪壓力值不穩點導致的，這就很可能是程序本身不穩定造成的，具體原因還需要把已知的故障修好才能得知。
而第二位CC車主，車輛本身沒有問題，但是出現了油耗增加，并且車主想要知道車輛的提升，所以給車主的車上了馬力機，結果大家可以看一下，下圖是兩次測試做的HP VS RPM輸出圖，橫軸是轉速，豎軸是馬力和扭力，虛線是改裝后，實線是改裝前。
可以看到原車200匹馬力，考慮傳動損耗，減去百分之十五，理論上輪上馬力應該在170匹左右，從圖上可以看到這臺車的馬力為172.3，說明車況不錯。改裝后跑出了198匹，提升了25.7匹馬力。與商家所說的40匹馬力不符。至于油耗增加這是正常現象，空燃比調整后，一定會打破原廠的各項平衡。
最后奉勸各位車主，如果最近有想法有意向要做動力部分的改裝，需要涉及ECU的，一定要找專業的門店，專業的技師進行作業。因為根據我近些年的走訪發現，市面上絕大多數所謂的改裝門店，是不具備這些資質的，很多連馬力機都沒有，甚至連ECU map是什么都不懂的，做為顧客不懂可以，但是作為改裝店不懂，那你們會放心讓承載你生命的交通工具讓他們胡作非為嗎？
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